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中国快递企业不仅在当地建立了自己的物流基础设施，还与当地企业展开了多种形式的合作，比如并购当地快递公司、与电商平台达成战略合作等，旨在快速融入当地市场，抢占先机。

与此同时，出海的地区也变得更加广阔无垠。从传统的欧美市场到新兴的东南亚、非洲、中东乃至拉美地区，中国企业正以更加开放的姿态拥抱世界。这不仅仅是地理空间的拓展，更是对全球经济格局深刻变化的敏锐洞察与积极响应。

本人从事物流行业以上海为中心方圆三百公里以内，百度货车导航方面太落后了。各种不合理限重各种不更新的禁行，一线城市周边好多高速公路主干线设置禁止通行，多次反馈都没有修改好，设立了新的标志却不删除旧标志。高德，百度对比使用，高德我行驶四十万公里，百度只有两万多公里。百度货车导航跟高德比能绕死你。

用针对老需求，开发出新的满足方式。这个背后逻辑是中国产业链能够降低成本、更便宜地满足原有需求，以打开更多的下沉市场。

越来越多的平台和机构都对卖家的资质提出了更高的要求，也纷纷收紧了对产品安全的监管力度。

创造新需求的产品。这些产品往往先从消费能力比较强、能接受更高客单价的市场，比如欧美开始发力；

作为电商平台的配套，从极兔、顺丰、“三通一达”，到京东、菜鸟等快递物流服务商，纷纷加速出海。

同时，“一带一路”倡议下，沿线国家和地区对基础设施建设的需求日益增强，云计算可以帮助这些地区更快实现经济结构的战略转型。

品牌和市场推广层面，即便卖再便宜的货，也要有品牌思维，去讲出感性的品牌故事。市场推广层面，既要有追直接转化率的投放，也要按季度去做务虚的品牌漏出。品牌故事，如果自己不主动去讲，就会被他人错误地去代讲。针对海外市场的品牌和市场推广，要摒除中式控制思维，用好本地服务商和媒介渠道资源。

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与此同时，科技也成为越来越多中国商品的内核。比如智能手机、智能机器人、无人机等。

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不同国家、不同细分市场的产品机遇点也会有所不同，亚马逊持续推出全球消费趋势及选品报告、不同站点及类目的选品指南，及官方选品工具实操案例解读，帮助新卖家走好选品上新第一步。

传统模式下，西方国家将尖端技术引入中国，在中国完成制造后再将产品销售至发达国家。而当前的新模式则是由中国主导，将技术和生产能力直接输送至东南亚，以更好地服务当地消费市场。中国和东南亚可以借助日本和欧盟的经验，即深化人员数据资本的联通，打造更加紧密的创新共同体，发挥规模优势。在供给侧层面，中国与东南亚可以利用互补的规模优势来深化合作关系。双方在资源、技术、资金等多个领域已实现协同，构建了一个创新的闭环系统。在需求侧层面，中国与东南亚的消费市场不仅规模巨大，而且需求层次丰富，为创新产品的商业化提供了广阔的空间和无限机遇。

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